天车轨道焊接方法

焊接技术是保证铁路客车运行质量的重要前提。只有掌握天车轨道焊接技术的精髓，才能在实际焊接过程当中保证焊接质量，进而推动我国轨道客车制造业的发展。下面给大家介绍二种天车轨道焊接方法。

天车轨道焊接方法1.铝合金车体制造。铝合金车体的焊接技术主要包括以下几个方面:1)简单的自动焊接。在轨道车辆车体结构的制造中，铝合金材料的应用出现在20世纪。由于当时焊接技术有限，没有先进的焊接自动化设备支持。所以当时更多的是研发一些简单的自动焊接设备来焊接零件，比如自动仿形焊，自动钢轨焊等。

虽然当时发展起来的那些自动化焊接技术已经逐渐被取代，但是这些焊接技术留下的意义和思想仍然支撑着现代焊接技术以及天车轨道的发展。2)专机自动焊接。铝合金车体大部件焊接过程当中，一般从结构角度分类，专机可分为龙门式、悬臂式、吊挂式。从焊缝跟踪形式的角度进行分类，分为机械跟踪和激光跟踪。从送丝角度进行分类，主要有单线和双线焊接两种形式。专机的优势其实体现在调整、操作和维护上，但专机也存在一些不足:一是专机枪头的锁紧机构使用过于频繁，造成设备的坚固性下降。另外，焊接时，在空档时并没有表现出良好的性能，需要人为干预。其次，专机的枪机缺乏稳定性，行走时的震动会造成焊缝表层纹理凌乱。3)机器人自动焊接。采用这种焊接技术焊接铝合金车体时，焊接大型零件一般采用龙门焊和悬臂焊技术，焊缝跟踪采用激光跟踪，机械手焊接大型零件一般采用双丝，早期设备系统多采用单丝焊接。这种焊接技术的特色是持枪结构，非常坚固，焊接过程稳定性强，保证了焊接状态和焊接质量的一致性。但是机械手自动更换焊丝的速度较慢，操作复杂度难以维持，也给其实际应用带来了挑战。加剧了天车轨道焊接难度。

天车轨道焊接方法2.转向架构架焊接

一般来说，轨道客车的转向架构架主要由低合金钢制成。受近年来高速列车技术发展的影响，这种材料逐渐得到改进，此后被广泛应用于高速车和A型地铁。转向架构架主要包括牵引梁、横梁、侧梁、制动摇架等小零件的组装焊接。结构焊接的形状受结构复杂性和材料焊接性质的影响。通常转向架构架有一定数量的焊缝，板厚比较大。除了一些小件，更多的是使用8mm以上厚度的板材。对于这部分材料的焊接，采用多层多道焊技术。目前，侧梁外侧长焊缝的焊接多采用机械手的单丝(双丝MAG)焊接。对于一些小圆弧和环形焊缝，采用小型机械手的自动焊接工艺，其余机械手无法焊接的焊缝则采用手动MAG焊。只有少数机械手无法完成的高质量、高等级焊缝才会采用手动TIG焊。此外，还有少数填充量较大的焊缝采用药芯焊条焊接。

希望大家阅读完后，对这二种天车轨道焊接方法有进一步的认识。