本田混动“变速箱”也会冷保护？我的11代雅阁已中招

极端寒冷天气对本田iMMD混动系统性能的影响探究，雅阁混动在极寒条件下无法进入发动机直驱状态，油耗激增，引发对混动系统冷保护机制的思考与比较。

这个冬天，我所住的地方破纪录的冷，竟然造成我的混动雅阁(图片|配置|询价)在充分热机之前没法进入发动机直驱状态（并联模式）。启动后头15分钟的油耗比春秋天能翻一倍，最冷的一天甚至和我刚开始长测的索兰托PHEV不相上下。

本田iMMD是一套没有传统变速箱的串并联混动系统，它的传动系统由P1+P3双电机组成，共有纯电、串联混动（增程电驱）、并联混动（发动机直驱）三大模式。中高速巡航用并联模式，其他工况不是纯电（怠速、起步、滑行）就是串联模式（中低速和大油门急加速）。

正常状态下，11代雅阁混动在温和加速时（功率表不高于25%）达到68km/h发动机就会介入直驱，介入范围比上一代扩大了不少。

但这个冬天寒潮一来，哪怕开到80km/h+巡航，系统还是进不了并联，而是继续用串联模式，即发动机发电，再用电机驱动，松油门滑行也不断油。结果就是中高速巡航油耗蹭蹭涨，电池很快充满却又没法马上切到纯电（除非停车），直到车子完全热起来了（冷启动开15分钟以上）才恢复正常。

对于这个现象，系统并没有报任何故障码，开起来也没有其他异常，所以我盲猜这个现象不是故障，而是类似AT和CVT油车的冷保护设定。日产的CVT在这方面赫赫有名就不多说了，我的8AT速腾冬天冷车状态也有过液力变矩器锁不上的问题——加速时转速一直在2000多转飘着，完全没有换挡的转速起落，松油门掉到1000转出头喷油滑行，开起来像CVT一样，动力虚油耗高（大部分油都用转化成内能加热变速箱去了），体验很差。

如果这是我第一台本田混动，这一点我大概还会表示理解。然而我之前开了3年第三代iMMD混动的10代雅阁，寒潮天气除了比平时费点儿油（任何车都如此）之外没有任何反常，该直驱直驱，怎么升级到第四代混动反而变娇气了呢？