特斯拉为什么用的是热泵空调？毕竟他们又没有发动机来给车内供热

电车空调技术之争——特斯拉为何舍弃PTC而挑选热泵空调？探讨热泵空调在电车中的能耗优势、舒适度提升及其在低温环境下的制热挑战，以及高昂的维护成本。

现如今的电车里面，大多数车辆采用的空调都是我们熟悉的PTC空调，之所以会用这种空调，一大因素是因为电车是没有发动机的，没办法像油车那样，利用发动机的余热来给车内供热，因此，大部分的电车，都是采用了PTC空调，而且PTC舒适度也比热泵好很多，可让我费解的是这件事情到了特斯拉这边，他们用的居然是热泵空调。

我们可以看到，在特斯拉modely的参数图里面，焕新版的低中高配都搭载了热泵管理系统，说明特斯拉的空调是热泵空调，可这时候，费解的地方就来了，按理来说，热泵空调是油车的标配，特斯拉是一辆电车，而且还不像那些插混车那样，特斯拉还是一辆彻头彻尾的纯电车，纯电车怎么靠发动机给车内供暖，这热泵空调岂不是摆设。

首先，很多人都知道，电车用PTC空调的好处还是蛮多的，像加热的时候，PTC基本能做到即开即热，加热速度非常快，可以迅速拉高车内的温度，再加上不存在低温失热的情况，因为PTC空调是用电加热的模式，加热速度快，低温也能用，所以，电车用PTC空调是相当合适的，可为啥到了特斯拉这边，却用起了热泵空调？

首先，要搞明白这件事情，就要先明白特斯拉是一辆什么车？电车，电车最忌讳的是什么？能耗问题，热泵空调的缺点很明显，但优点也很多，最大的亮点，就是能耗非常低，因为热泵空调，人家是传递热，就是通过压缩空气和余热供暖，因此，能效远比传统电车的PTC空调要低很多，再加上环保方面也要比PTC好上很多的。

热泵空调吹出来的暖风也不会那么干燥，不像PTC空调是单纯电加热，使得你吹的时候，感觉气温特别燥热，特别是低温地区时，PTC空调吹的风容易让车内的空气非常不舒畅，这也是为啥开PTC空调时，大多数车主还是要老老实实开窗户通风，最起码是要搞个外循环，一旦PTC空调空调开起来，还开内循环，不出一会就会感觉呼吸不畅，但热泵不会。

当然，很多车主这时候说了，既然这样了，热泵空调岂不是完美无缺的存在，NO，我看不一定哦，最典型的地方，就是车外温度越低，制热速度就会越差，因为特斯拉是一辆电车，电车可没有什么发动机给车内供热，只能压缩空气和等电池发热，这时候，才能给车内供热，因此，你开了三四分钟都感觉不到热的情况，是很正常的事情。

再加上超低温的地区，加热基本失衡了，加热是需要依赖空气压缩的，外面的冷空气那么厉害，热泵空调也就别指望能有多少加热了，因此，在东北地区买特斯拉是一件特别不理智的事情，因为大冬天下雪时，热泵空调甚至可能因为车内外蒸发器冻住的情况，你的热泵就需要花时间花精力去处理，不然，你根本就没办法用。

最后，你以为你能省下一些能耗，然后能省钱，我看不一定哦，你们别忘了，热泵空调的设备结构比较复杂，很自然的事情，就是维护成本可比PTC空调贵了很多，因为PTC空调无非就是电加热，成本特别低，哪怕坏掉了，更换也不需要花多少钱，但热泵不行，更换成本是PTC空调的一到两倍以上，你省下的那些能耗，维修的时候全回去了。