“大电池+燃油备用” 增程混动技术才是平民新能源

新能源汽车浪潮中，“大电池+燃油备用”增程式技术以其日常纯电高效、极端场景燃油备用的优势成为焦点，虽面临成本与重量等挑战，却作为充电设施不完善下的“最优过渡方案”，在新能源汽车发展历程中展现重要潜力。

在新能源汽车发展浪潮中，“大电池+燃油备用”的增程或混动技术路线正逐渐成为焦点。这一技术通过扩大电池容量提升日常纯电使用比例，仅在极端场景启用燃油增程，在技术上具备合理性，但也面临着市场与技术平衡的挑战。

从技术优势来看，它能满足多数用户的日常需求并优化整体性能。大电池可显著提升纯电续航，像宁德时代的骁遥超级增混电池支持400km纯电续航，充电10分钟就能补能280km，实现“一周一充”，理想L系列等车型日常纯电行驶占比超60%，大幅下降使用成本。增程模式下发动机长期处于高效区间，综合油耗更低，如长安启源E07 WLTC油耗仅0.75L/100km，同时大电池能下降充放电频率，延长电池寿命。此外，该方案还能更好适配高压快充、智能能量管理等新技术，如小鹏G01将搭载5C超充和800V碳化硅平台。

市场趋势也展现出这一技术的潜力。2024年增程式混动销量同比增长52.3%，远超纯电车的11.6%，理想、问界等品牌借此策略实现销量爆发，问界M9增程版销量占比达90%。众多车企纷纷转向增程式，并计划推出纯电续航超400km的车型，宁德时代骁遥电池预计2025年成为主流。消费者对“无焦虑续航”的需求，也进一步推动了大电池增程车的发展，84%的增程车主主要使用纯电模式，且89%的驾驶场景为低速通勤。

然而，这一技术也面临诸多潜在问题与挑战。大电池增加了整车成本和重量，如问界M9电池升级需加价2万元，尊界S800车重近2.4吨，可能抵消燃油经济性优势。增程式在高速场景下电机能耗较高，虽然多档DHT插混可优化高速效率，但因复杂结构和成本问题逐渐被市场淘汰。同时，大电池依赖快充技术和充电网络覆盖，若充电条件不足，纯电优势将丧失。

展望未来，电池技术的持续突破将进一步提升纯电续航，固态电池和钠离子电池有望使续航达800km以上。智能化与场景适配也将是发展方向，未来车型或引入AI算法，根据路况、充电站分布自动切换能源模式。政策与市场将双驱动增程式技术发展，车企需在“大电池”与“轻量化”之间寻找平衡，如采用CTB电池车身一体化技术。

“大电池+燃油备用”的增程式路线在当前阶段优势显著，是应对充电设施不完善和用户续航焦虑的有效方案。尽管面临一些问题，但随着技术进步和市场成熟，它有望成为纯电全面普及前的“最优过渡方案” ，在新能源汽车发展历程中扮演重要角色。