固态电池为啥那么厉害？它和锂电池有什么区别？

探索新能源电池的未来——从锂电池的局限性出发，介绍固态电池的革命性优势及其面临的挑战，展望固态电池量产将如何深刻影响汽车行业，预示油车时代的终结。

固态电池跟锂电池到底有什么区别？为什么说它会带来电池革命？

众所皆知，当下主流的新能源动力电池，无非就是三元锂和磷酸铁锂。

前者主推的厂家是宁德时代，后者则是比亚迪。

但这两者有什么区别？

简单来说，磷酸铁锂的优点就是安全性高，耐高温，但续航弱。

而三元锂正好相反，续航能力强，但是安全性低，寿命短。

虽然两者各有千秋，但核心技术架构是相同的，都是由正负极、电解液和隔膜组成，

同时，依靠锂离子在电解液中的迁移，来完成充放电。

也就是说，它们都是以锂作为主要介质的液态电池。

由于锂是最活泼的金属，为了让锂离子跑快点，工程师们会用电解质和有机溶剂调配电解液。

但由于液态电解质易燃，在高温下会释放出大量的热能。

造成液态锂电池在过热、过度充电或物理损伤的情况下，都有可能发生燃烧、爆炸。

为了解决这个问题， 固态电池便应运而生。

跟传统的电池不同，固态电池的电解质是固态的，安全性大幅提升。

同时，电池体积变小了，缩短了锂离子跑动的距离，充电效率也更高了。

在能量密度上，液态锂电池最高也就300（瓦时每千克）Wh/kg。

而固态电池则可以达到500（瓦时每千克）Wh/kg以上，这意味着续航里程将大幅度提高。

丰田此前就宣称，正在研制全新一代的固态电池，可实现充电10分钟续航1500公里。

既然固态电池优点这么多，那为什么还没有大规模使用呢？

首先就是成本！

目前，做固态电池有三条路线，分别是聚合物、氧化物和硫化物。

其中，聚合物成本最低，但常温下导电性很差，需要加热到60°C以上才能正常运转，相当于要给电池带个“暖宝宝”才 行。

而氧化物稳定性强，但生产难度极高，每小时烧结耗电300度，制造成本比传统锂电池要高260倍。

硫化物则是最先进的，导电性也最好，但也是最难制造的。

据悉，其制造成本比黄金还贵三倍，并且遇水还会产生剧毒的硫化氢气体，因此对工厂生产环境要求极高。

此外，固态电池的电解液是固体，电极也是固体。

这两种固体在接触的时候，不如液体紧密，多多少少会有缝隙。

如此一来，电池的功率和寿命就会受到影响。

总之，目前油车的续航能力，基本上已经达到天花板，而电车现在还是初级阶段。

如果未来固态电池可以量产，那么油车就可以退出历史舞台了。