换电VS超快充，你选哪样

乐道直播引发思考，换电与超快充之争，核心在于“补能超快”。换电技术以高效自动化取胜，超快充则面临热失控等技术瓶颈。乐道L60以换电技术提供超快体验，成为家用日常新挑选，引发对未来汽车发展的期待。

今天看了乐道的直播，想到了很多事，换电还是超快充，到底谁更好呢？我们撇开一切背后的政策、行业要素纯纯去看它俩背后的诉求，要的无非是一个“补能超快”。那么他们的技术瓶颈都是啥呢？换电主要是纯机械动作，把电池拆下来，把电池装回去，在一个高度自动化的过程里这些动作，以蔚来或者说乐道的换电站为例，到了三代换电站，全程已经可以压缩到3分钟以内了。
那么超快充呢？它的技术瓶颈，在于电化学本身。电池的充放电，本质上是离子在正负极之间的移动，而离子移动的过程当中受到温度、材料孔隙率等等的物理影响，在过快的充电速度里，容易造成锂金属的析出---举个例子，让你过平衡木，你慢慢过没问题，跑越快你越容易摔对不对？而我们真正所害怕的“热失控”，是超快充背后核心的工程课题之一。
试想一下，所有能量的释放过程因为效率问题都伴随着发热，充的越快、发热越快、热失控就越容易出现。这也是为什么所有的超快充，都有极强冷却性能的缘故，而车在原地静态是没有“迎风”的，没有风，冷却没那么好，就是超快充最大的瓶颈之一，这也是为什么今天车用快充只能限制在5C的缘故---而5C的概念是啥？从0-100%充满最快12分钟，考虑到我们一般80%电量以后还要控制充电速度，实际体验会延长到更久。
这个物理极限和换电相比，实际上是数量级的差异，这也是“换电”带来的体验真正的含义：慢动作的充电千篇一律，快节奏的换电万里挑一。从目前市面上的情况来看，换电技术最划算的车确实是乐道L60没错，从它发布的数据来看，春节高速免费充换电服务累计有59750次的使用，总电量达192万度电，如果是从用户的角度，这节省的总费用要到二百多万了。
当然对于换电来讲，很多人担心的是“换到一块旧电池”。
从技术的角度说，设计上要考虑的层面有好几个，一个是“电池的寿命有多长”---一般来讲，充电循环都足以支撑二三十万公里的寿命，一个是“电池的健康状态”，这是伴随着换电技术本身，乐道本身诉求做好的事情，在如今市场保有量足够多、用户足够多的情况下，基于大数据的应用对电池做健康评估已经是很成熟的事，换电站本身是可以保障每一块电池，都是“正当年”的电池的。
只要能理解这件事，其实换电带来的只有“超快体验”的好处，换个角度想：“不换电的话，你的电池以后也会老去，但你永远可以换到一块年轻的电池”。在蔚来的时期，这种“换电体验”实际上是放在了更高的市场作为豪华体验的一种支撑，但如今在乐道身上，它可以成为“家用日常”的一部分，我觉得很有意思。
L60在继承了换电这个特性后，是非常特别的一个存在：BaaS电池租用后，14.99万就能获取到高阶的体验。
真的是，很“持家有道”的一台车啊。从它当初“车的空间很大”这个核心定义出发，事实上我对于乐道的下一款L90，大三排SUV，是很感兴趣的。
为啥呢？
大三排SUV，家庭，持家有道，你想到谁了？
有没有油箱又如何呢？换电比加油还快。