无锡多级缸：多级缸的结构及工作原理

  介绍了无锡多级缸的结构和工作原理。 通过将无锡多级缸分解为多个单级液压缸，建立了多级缸的机液耦合动力学仿真模型。 以某型矿用自卸车为例，对液压举升系统进行了仿真，并进行了现场试验。 试验结果验证了仿真模型。 仿真和试验结果表明，多级缸工作时，在各级油缸伸出的瞬间，液压缸的杆腔内会产生较大的液压冲击。

  多级缸由两级或多级活塞油缸组成，又称伸缩油缸，常用于安装空间小、行程要求长的场合。 多级油缸中活塞的顺序是从大到小，而空载回缩的顺序一般是从小到大。 当输入流量相同时，扩展速度逐渐增加；当输入流量相同时，扩展速度逐渐增加。 当负载恒定时，液压缸的工作压力逐渐增大。

  气缸的前三级是柱塞气缸，最后一级是双作用活塞气缸。 举升油缸的举升油入口为B口。当货箱被举升时，压力油通过举升油缸的中心管直接进入无杆腔。 在内部油压的作用下，直径较大的一级油缸先伸出，然后依次伸出二、三级油缸。 当活塞杆开始伸出时，提升油缸杆腔内的油液通过活塞杆壁上的孔和中心管外侧到达A口，然后通过回油口返回油箱 管道。 起升油缸活塞上有一个单向阀，用于起升端限位。 当货箱被提升到较高点时，单向阀中的钢球被推开，从而使提升油缸的上下移动。 腔体连通，升降动作停止。

  将无锡多级缸分解为多个单级液压缸，方便快捷地建立多级缸的机液耦合动力学仿真模型，某型矿用自卸车举升油缸 被作为一个例子。 模拟和实验。 测试结果验证了仿真模型的准确性。 仿真和试验结果表明，在多级缸工作中，由于各级缸筒有效面积的突然变化和缸筒之间的碰撞，液压缸的无杆腔将 当每一层的缸筒伸出的瞬间，就会显得很大。 液压冲击会影响液压缸的使用年限。 因此，应通过改造多级缸的结构来优化液压系统，以尽量减少这些液压冲击，提高液压系统的可靠性。