航空钢丝绳的要求

航空钢丝绳主要用于控制舵、副翼、发动机、起落架、罗盘等。 由于特殊的使用环境，航空钢丝绳需要安全可靠，可以长期使用，并且比普通钢丝绳具有更高的性能要求。

        例如，抗拉强度应在1865MPa以上，疲劳试验应根据结构和规格在不同的张力下进行。 疲劳试验结束后，磨损部件应具有足够的强度，即断裂力（见钢丝绳检验）不应小于钢丝绳规定断裂力的50%。 航空钢丝绳也需要高耐腐蚀性。

        例如，在10,000米高度飞行的喷气式飞机在零下50 ℃ 下有90%的飞行时间。 在大气条件下着陆时，温度变化非常快，所用钢丝绳表层经常结露；另外，在制动器着陆时，发动机通过副翼、副翼和垂直方向向后吹烟，对所用钢丝绳也有很强的腐蚀和污染。 航空钢丝绳的品种有单根钢丝绳、有机芯钢丝绳和金属芯钢丝绳。

      航空钢丝绳的原材料为镀锌钢丝和碳结构钢不锈钢丝。 镀锌钢丝涂层应均匀、连续，无裂纹和剥落。 原材料检验合格后，应按技术要求将其紧紧、整齐地包裹在工字轮上，装入绞合机绞合，然后在合绳机上钢丝绳。 捻向（见钢丝绳捻）为右交替捻，单股绳为左捻。 绳芯通常由棉纱制成，并浸泡在中性油或金属芯中。

       航空钢丝绳的敷设长度应为钢丝绳直径的6至8倍，股线和单股线的敷设长度不得高于股线直径的12倍。 股线和电线的敷设长度应在其整个长度上保持一致。 航空钢丝绳的中心钢丝直径应加厚。 绞合钢丝绳还应以油为回火介质进行低温回火，以消除钢丝绳的扭转应力，进一步去除镀锌钢丝中的氢，提高航空钢丝绳的抗疲劳性和断裂力。