多级缸气蚀的原因是什么？

在液压泵站系统中，在多级缸缸套的内腔、活塞杆或多级缸的外表层都有一些蜂窝状的主骨架，这些都是由气蚀引起的。气穴会形成缸套与多级缸之间的相互配合，表层润滑越来越少，多级缸形成内部泄漏，运行时转速下降。当汽蚀与其他形式的腐蚀共同作用时，可能会加快液压泵站系统关键部件的腐蚀速度，严重危及工程机械的所有正常应用。

影响气蚀的因素：

当多级缸零件表层与液压油之间的相对速度为时，溶解在液压油中的蒸汽很容易沉淀并产生气泡。这种气泡在流向高压区时会破裂。瞬间产生的高压水射流和冲击力将继续作用在多级缸的零件表层上，造成零件表层产生气穴。多级缸汽蚀产生的标准与液压泵站的系统结构、多级缸零件的原材料、液压油质量、生产制造和维护有关。

1.液压机结构

如果液压泵站系统的管道、操作闸阀等部件的通道过窄，弯头过多，液压油的温度会升高，冲击力会膨胀，很容易在液压油中产生气泡，造成多级缸产生气穴。

2.多级缸零件的原材料

如果制造多级缸的原材料具有良好的抗压强度、延展性和耐腐蚀性，则其抗气蚀能力良好；否则，容易产生气穴现象。此外，原材料机理的对称性也对空化有很大的危害。原材料机理越不均匀，在抗压强度不足和耐腐蚀性低的区域很容易产生气蚀。

3.液压油质量

液压油的质量是液压泵站多级缸是否产生气蚀的关键因素。液压油难以避免对闸阀和管道的冲击。如果液压油对泡沫塑料的阻力差，则容易产生泡沫塑料，从而造成多级缸等部位的气蚀。如果液压油的工作压力变化过快或过高，也会促进气泡的产生，加快气泡的破裂速度。例如，在多级缸进口和泵油出口处，由于工作压力变化频率相对较高，气蚀程度也相对高于其他位置。

设计液压系统的多级缸时，必须注意以下几点：

① 尽量使多级缸活塞杆承受拉力载荷或在压力下具有良好的稳定性。

② 该系统考虑了多级缸行程末端的制动问题和多级缸的排气问题。例如，当气缸内没有缓冲装置和排气装置时，需要在系统中采取相应的措施，但并非所有的多级缸都需要考虑这些问题。

③ 多级缸的准确安装和固定方法。如果弯曲的活塞杆无法螺纹连接，则应使用止动连接。键或销不应位于多级缸的两端。它只存在于一端，以免在加热过程当中阻碍其膨胀。例如，冲击力压缩活塞杆。定位器必须安装在活塞杆端部，如果是张紧式定位器，则必须安装在气缸盖端部。

④ 多级缸各部分的结构应按推荐的结构形式和设计标准进行设计，并应尽可能简单、紧凑、简单、紧凑，便于加工、组装、组装和维护。

⑤ 在满足运动行程和负载力的条件下，尽量减小多级缸的外形尺寸。