文章摘要: 汽车变速系统各具特色:手动版以多档位应对宽泛传动比,追求操作感;CVT则以无级变速实现平顺驾驶,低速扭矩提升显著。技术迭代中,涡轮增压与多档位自动变速器共舞,旨在优化性能,减少负荷,共创理想驾驶体验。手动版的转速在120km/h时比CVT版高1000 rpm,
汽车变速系统各具特色:手动版以多档位应对宽泛传动比,追求操作感;CVT则以无级变速实现平顺驾驶,低速扭矩提升显著。技术迭代中,涡轮增压与多档位自动变速器共舞,旨在优化性能,减少负荷,共创理想驾驶体验。 手动版的转速在120km/h时比CVT版高1000 rpm,这是因为五速手动变速箱的最高挡速比不够低,仅为0.8,而CVT可以模拟0.5-0.6的低速传动比,这是它们在低速扭矩提升上采取的不同策略。 现代汽车通过技术手段如涡轮增压,优化发动机在低速下的性能,同时自动变速器(如AT和DCT)也在不断增加档位,以实现更高的速比更低的巡航状态,以减少不必要的发动机负荷。 CVT特有的连续无级换挡方式,使得在升挡过程当中车速和发动机转速的变化更为平顺。 相比之下,手动变速器在换挡时需要考虑每个档位之间的衔接,避免过大差距造成驾驶不适,这就需要更多的档位来分散传动比的差异。 若试图将手动挡的五档传动比调整得与CVT类似,可能会造成不自然的驾驶体验,例如在4档状态下以3000转/分快速换至五档,可能造成车速瞬间下降到怠速,显然这不是理想的驾驶场景。因此,为了手动挡的顺畅操作,需要更多的档位来适应宽泛的传动比需求。
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