纯电动车锂电池技术性的科学研究与开发设计

电动汽车技术研发 　　汽车二次电池技术已经成为一个热门话题。背景是，世界各国都在执行二氧化碳排放规定。例如，加州的ZEV(零排放车辆)法，欧洲的二氧化碳法，以及我们的环境法规在未来都将变得更加严格。 　　大型汽车生产商对混合动力和纯电动轿车等电动汽车寄予厚望，认为这是应对排放规定的有效途径，各公司正在大力推动。在最初几年行动缓慢的大型汽车生产商将无法逃脱这个问题。不仅如此，不遵守这些环保法律甚至可能成为公司生存的问题。 　　例如，美国以前的ZEV法案指导方针适用于通用汽车、福特汽车、克莱斯勒(现在的菲亚特克莱斯勒)和日本的丰田、本田和日产汽车。但从2018年开始，大众、宝马、戴姆勒、马自达和现代集团也将被包括在内。这些附加的指导方针自然会加速未来电动汽车的发展。 　　各种各样的电动汽车 　　电动汽车可以根据几个技术优势来挑选。我们对混合动力和电动汽车有了更多的了解。在丰田1997年推出普锐斯(Prius)后的15年多时间里，这款混合动力汽车现在正在全面开发中。丰田是明显的领导者，本田也很有竞争力。在美国汽车生产商中，福特正在积极推广混合动力汽车，但仍远远落后于日本。混合动力汽车在电动汽车中的市场渗透率也非常高，欧洲厂家未来将积极开发混合动力汽车。 　　回想一下电动汽车商店的意图。2012年初，日产(Nissan)的LEAF和三菱(Mitsubishi)的i-MieV一直在为电动车的低评价而苦苦挣扎。原因是无法解决充电距离短、充电时间长、价格高的问题。 　　这种情况在2013年逐渐改变。特别是在美国，日产leaf的经济效益得到了充分的认可，市场认知度也在不断提高。自2013年底以来，LEAF在美国的销量一直在以每月1000辆的速度增长。总部位于亚特兰大的乔治亚电力公司(Georgiaelectric)等电力公司似乎正试图通过改善充电基础设施来增加电力供应。 　　更有效的是硅谷的特斯拉汽车。该公司的EVModelS的正式续航里程为483公里，是这家日本生产商的两倍多。它拥有运动型的车身设计，提供的价值会让消费者想要再次驾驶它。这款车结束了它的快速增长，现在每周能卖出200辆车，价值1.2亿元。 　　你可能不知道的是，在美国可以在家充电的插电式混合动力汽车(phev)的广泛使用背后的推动力量是通用电气的Volt。仅2013年一年，它就售出了约2.3万辆，预计2014年还将进一步增长。 　　此外，这家日本生产商还计划在2015年推出燃料汽车(FCV)。自1986年以来，本田一直致力于将燃料电池作为技术的核心，29年后，该公司看到了大规模生产的前景。 　　电动汽车的主要理由并不在于基础设施 　　电动汽车技术有优点也有缺点。电动汽车的出现既是机遇也是威胁。重点将放在执行这些规定的国家的目标和公司的战略上。让我们来看看零排放的电动汽车和燃料电池汽车，它们不像汽油那样使用化石燃料。 　　电动汽车是市场上最后一批绿色汽车之一，但它们的地位远非安全。这是因为，与汽油车相比，电动汽车的公用费用(行驶里程和充电时间)非常低。 　　要想最终超越现有的锂电池，成为高性能电池，就必须解决一系列问题，全面开发电动汽车。目前，国家、科研单位和公司都在推动相关研究和开发，其实用性值得期待。 　　同时，还有一种新型的锂空气电池，称为后锂电池。在锂空气电池中，锂金属与空气中的氧气发生反应，产生的理论能量比现在的锂电池更多。 　　然而，预计到2030年结束的锂空气电池政策还有很长的路要走。似乎有相关人士表示，这款应用可能会在2020年前应用，目前这个话题还处于基本讨论阶段，现在讨论这款应用似乎毫无意义。   声明：本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请致邮sales@greenway-battery.com删除。