麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。麦弗逊式独立悬架比多连杆式悬架好。国产奔驰E级前后悬架全部采用多连杆式独立悬架。与麦弗逊式独立悬架相比，多连杆式独立悬架成本更高，更复杂，占用空间更大，从而造成操控感比麦弗逊式独立悬架更强。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的。顾名思义，多连杆悬架需要各种连杆配置(一般是三连杆、四连杆、五连杆)，才能实现双横臂悬架的所有性能。然后基于双横臂，在连接轴的约束下，轮胎上下运动时可以改变前束角。优点：对弯道的适应能力更强。如果采用前驱车的前悬架，可以相应减少转向不足，给人以精准转向的感觉；如果用在后悬架上，可以在转向和倾斜的作用下改变后轮的前束角，从而达到舒适无延迟控制的目的。缺点：多连杆式悬挂也需要占用更多的空间，多连杆式悬挂的制造成本和研发成本最高。麦弗逊悬架是目前很多车的常见配置。它一般由三部分组成：螺旋弹簧、减震器和A形下摆臂。有些车还会在此基础上增加倾斜杆。普通车一般前面都有麦弗逊。优点：结构比较简单，占用空间少，发动机横向布置的汽车系统因为不占体积，所以最方便实用。并且由于其良好的操控性能，使用广泛，经久不衰。缺点：稳定性差，防侧倾和刹车点头功能弱。增加稳定杆后，有所缓解，但不可从源头上解决问题。耐用性不高，减震器容易漏油，需要定期拆卸更换。