汽车悬架里的橡胶衬套有什么用？

　　其实，橡胶件，发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。比方说轮胎——开始被应用在自行车上，开始是没有的，那时候的路况很差，要么是非铺装路面，要么就是石板路。在这样的道路上对人来说非常不舒服，同时，骑行的速度也受到限制。相传在一次民间比赛中，一名选手在比赛前偶然看到自家花园里有一根灌溉用的橡胶水管，突发奇想，想把它绑在对车轮上。这双“国产”虽然不如后来的充气，但还是有着显著的效果，帮助这位选手一举夺冠，让大家纷纷效仿。

　　悬架上的橡胶衬套、乃至动力总成悬置，也都是基于同样的出发点，无非是想让人们更舒服一点。

　　对于悬架来说，振动的根源在于路面。起伏作用在车轮上，通过它传给车身。这里，有两条路径：一是弹簧和减震器，二是控制臂。在隔振的情况下，弹簧和减震器做的再好，也无法阻止走另一条路，于是就有了橡胶衬套这种东西。

　　橡胶衬套的加入，也带来了衍生品。它不仅在路不平整时通过吸收和隔离，而且在转向、制动、加速等动态变化时也发生变形。此时的带来两个影响：一是特性，即KC特性的“C”特性(关于这一点，在之前的文章中已经有比较详细的描述);二是改变频率特性，或对驾驶操作的响应性能。

　　虽然这两种衍生效果并不是套管的初衷，但逐渐被工程师们所采用。比如我们的车经过减速带的时候，橡胶衬套的可以让车轮稍微后退，冲击力会小一些。

　　那么，为什么很多赛车没橡胶衬套呢?如果没会怎样?

　　首先，人会受到震动。大的起伏还是可以用弹簧和减震器应对的，但是那种让人感觉麻木的细微震动很老实的传到车身上。

　　再则，悬架的寿命短很多。有橡胶衬套的车可以抗住十万公里的耐久，关节轴承(俗称“鱼眼”或“球铰”)可不行，没有哪台赛车是十万公里换一次“鱼眼”的。

　　然后，汽车变得很难驾驶。当然，这里的“难开”是针对普通消费者的，对于赛车手来说，是渴望的。一辆没有橡胶衬套的车，如果方向盘转得更快，感觉有人从侧面用力踢了一下，车的反应变得直接很多，快很多。对于普通人来说，我们并不希望汽车反应那么快，而是要适当减速，这样可以让人感觉更加放松。