公转铁的影响

在国家层面，无论是环保的需求，刺激经济增长还是促进产业转型。“公转铁”是好事。所以国家大力推动的“公转铁”的趋势是不可逆转的。货运结构的调整本质上是一种变化。

任何变化都不可避免地触及各方利益。在利益再分配下，有人欢喜有人忧。关于“公转铁”的政策，有很多方面值得思考和分析，直接关系到部分卡车的寿命规划。

公转铁影响几何？

从目前看到的数据和信息来看，“公转铁”主要聚焦于以煤炭、钢铁、矿石为代表的大宗商品的运输。强实施区域集中在京津冀、长三角、魏奋平原，涉及15个省、直辖市。

根据一篇文章的分析，公转铁受影响的卡车司机人数约为20万。基于以上分析，目前对我国整个道路货运市场的影响有限。但是，有两点需要深入解释。一方面，对于涉及结构性变化的重大政策，其政策影响应是长期的，短期影响不等于长期影响。

目前铁路系统受制于运营效率低、专用线建设滞后、管理混乱等因素，短期内对公路系统影响不大，但随着其相应的改革完善，未来对公路货物运输系统的影响会越来越大；国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》:优化调整货物运输结构，大幅提高铁路货运比重。到2020年，全国铁路货运量将比2017年增长百分之三十。这百分之三十的涨幅将是过去公路货运占据的很大一部分市场。

另一方面，国家出台的政策不应该只针对个别政策，而应该与一定时期内出台的相关政策相结合。货运集约化一直是国家战略。本文讨论的“公转铁”和正在试点的“无车承运人”都揭示了国家货运集约化的意图。货运集约化是大势所趋。相关从业人员要对这一点有清醒的认识，及早做出改变，适应大趋势。否则，一旦公转铁政策出台实施，就会变得非常被动。

失业的卡车司机会去哪里？

“公转铁”从道路货运行业来看，受影响的卡车司机只有少数，小比例暂时对行业影响不大。但从运输煤炭、矿石等大宗商品的一线货车司机来看，影响是致命的，直接影响到他们的生计。

短期来看，现实的挑选是进入其他商品的运输领域。但相关车辆配置、货运经验等因素会限制货车司机进入其他商品的运输领域。目前，公铁联运呼声很高，相关政策制定和试点工作正在开展。从中长期来看，这可以看作是为相关货运司机提供出路的机会。

痛苦的时期是不可避免的，从长距离到短距离的变化是肯定的。拥抱变化还是坚持等待，对于那些在“公转铁”政策冲击下的卡车司机来说，有必要权衡取舍。